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  MG品牌起源于英国，一直以运动产品自居。近年来，SAIC一直在强调其跑车的细分。去年上市的名爵6）对驾驶操控的追求，能够说是在近几年创下了自主品牌的新高度，市场反响一直很好。9月16日，名爵推出一款SUV——名爵HS），趁热打铁强调运动属性。并将这款SUV作为品牌下一阶段的突破口。当SUV遇上“运动”，看似不搭调的属性能擦出怎样的火花？下面就和教授一块儿来看看MGHS的底盘吧。有什么玄机？

  教授，把这句话拿出来当副标题，很有意义。SUV要想成为中国市场的主流，有几个根本原则是不应该违背的。至于长相，空，这些理工的教授就不赘述了。仅从底盘出发，有一个关键词“兼顾舒适性和驾控性”。在中国销售的SUV一定要符合一些中国市场规则。对于以“运动”进入市场的SUV，目前自主品牌还没有成功的先例。

  无论MG HS如何强调自己的运动调性，想让更多的消费者买单，“舒适”都是无法回避的。试想谁愿意买SUV，过了减速带就“硬碰硬”了。转身转方向盘就像磨？这种“硬”的驾驶感确实是很多车运动感的重要组成部分。在两者之间找到一个好的平衡点，是保证其产品调性和市场需求遇到的最大问题。

  来自博世华宇的转向变成了名爵HS，为转向手感提供了一整套解决方案。通过调节电机的转向扭矩，通过中控按键，能轻松实现“运动、标准、运动”三种不同的转向手感，让更多的驾驶者获得更好的驾驶体验。另一方面，消费者也不必认为名爵HS冠名“运动”后会对日常驾驶不友好。日常的话会很舒服，想偶尔激情一下的时候HS的底盘会有更多的余量。

  中国消费者在选车的时候对品牌非常挑剔，对自主品牌只会更加挑剔。教授之所以贴一张HS官方供应商的图片，是想用白话说明，名爵HS是在尽全力让底盘质量更好。教授认为“过滤琐碎的振动，过弯时有更好的支撑”这样的说法有些主观。媒体可能在几天的试驾中获得一些感受，但普通消费者很难在十分钟的“卖车带你兜风”的试驾中形成一套观点。现在，教授不像往常一样说出自己的感受。不如直接说实话:以上供应商很多都是国际大牌，汽车是各种工业工艺的结晶。细分项做得好，最终的积分结果会高于水平线。

  在国内销售的自主品牌SUV要说明:满足“外观/内饰/动力”的基础要求，多样化的驾驶性能，扎实可靠的品质保证。从这三点来看，名爵HS的“运动”与其预期的市场爆发前景并不冲突。

  就单底盘结构而言，名爵HS的“前麦弗逊后多连杆式独立悬架”在同级中并不少见。无论是自主还是合资品牌，很多爆款SUV产品都采用这套悬挂。MG HS想在细节上更强调一些，比如“倒三角形”前悬架下臂、整体式副车架、叶片式后悬架拖臂等。体育不是口号。想玩这一套，必须要有一定的技术储备。(此实拍产品为顶配四驱车型，可能与两驱悬挂结构略有不同)

  HS在全框前框上预留孔洞，提高轻量化水平。全框式车架的另一个优点是，在应对正面碰撞时，能够大大减少碰撞后的变形，防止客舱部件挤入乘客舱。随着国内碰撞测试标准的逐年提高，如何在设计中预留更多的安全余量，对车企提出了更高的要求。名爵HS的底盘材质以钢材为主，不高，但稳定可靠。

  工程师对MG HS最大的信心来自于下摆臂的结构创新。从造型上看，HS和荣威RX5）的下摆臂没有区别。而HS的下摆臂前半段与副车架横向连接，还增加了纵向连接，能够大大减少驾驶者感觉不舒服的横向晃动，将轮胎传来的一部分振动转移回。

  HS的前稳定杆比后稳定杆厚。越厚代表车身刚性越好，使得负责转向的前悬架在过弯时为车身提供更强的刚性。同时与车身的连接方式由传统的螺纹改为套管式，在保证更好的驾驶体验的同时，减少了底盘与车身之间振动的传递。

  上图是名爵HS的后轮轴总成，由三个横向控制臂和一个纵向控制臂组成，是传统的多连杆结构。这种结构是兼顾“舒适性和运动性”的最佳选择。能够准确的看出，减震器和弹簧采用分体式布局，优点是对后备箱的侵占更少空，减震器更长的行程可以过滤更多的振动。在实际驾驶中，我们习惯把这种后轮轴称为“悬架有韧性”。

  从整个HS的底盘布局来看，名爵想做的是在行驶时赋予这款车足够的刚性，也就是“运动”；但在很多底盘细节上，还是表现出了中国消费者喜欢的舒适性。综合看来，MG HS符合这个级别SUV中非常统一的调性——“多面手”。

  作为一款全新的SUV车型，名爵HS在底盘上采用了很多目前主流的设计。教授不想硬强调它的“运动感”，但在很多细节上，HS还是显示出了它“超水准”的实力。乍一看，它毫不起眼，但其背后的大牌供应商与细节设计仍然显示了SAIC对这款新车的执着。1.98-18.98万也是很多自主品牌SUV的主要价格的范围。名爵HS凭借硬朗的底盘和出众的设计，可完全展现其独特的竞争力。

  名爵HS上市前有这样的观点“中国还需要多一辆紧凑型SUV”？;现在教授得出了答案“中国可以再多一辆运动型SUV”。