设想一下，倘若当前全球热销的比亚迪元PLUS整备质量下降30%，从1600Kg降至1100Kg，三电系统保持原配置不变，这辆车会怎么样？

  答案毋庸置疑，整车的零百加速成绩、续航里程、操控性、制动性和经济性将会出现飞跃式提升，要知道研究表明纯电动汽车重量每降低10千克，续航里程可增加2.5千米。

  一直以来，为了解除消费者的续航焦虑，国内外车企都会面临一个技术与成本的三岔路口：做大电池、提高电池单位体积内的包含的能量和降低车重。

  前两条路径几乎已经成了业内共识，并且出现了消费者肉眼可见的变化，但是第3条路径却很少被汽车厂家提及，也鲜为广大购买的人所关注。

  众所周知复合纤维材料是汽车轻量化的不二之选，在F1赛车已取得广泛的应用，相比钢构车身可减重30%以上，但是复合纤维的原材料价格在国际市场上售价120元/公斤，而汽车钢材的原材料价格也不过4元/公斤左右，价格相差30倍之多。

  而复合纤维材料之所以价格昂贵，是因为生产地和供应链主要在发达国家，生产所带来的成本较高。昂贵的价格又缩限了下游的需求，最终在高成本和低需求的窠臼里打转。

  那么怎么样才可以将复合纤维材料实现规模化生产，减少相关成本和价格，最终应用到更多的市场领域呢？很显然，这样的一个问题最适合中国来解决。

  因为中国的人力成本低于欧美，有成熟的产业技术工人，还有着广阔的市场，一旦研发成功并实现规模化生产，将会大大压缩生产成本。

  然而，在很长一段时间，我国在复合纤维材料研发和产业链方面均落后于欧美日，在复合材料的设计和应用方面也不成熟。欧美在CFRT领域的研发已超过30年，有关技术积累和开发力度也比较大。

  但值得庆幸的是，最近两年来我国在复合材料的技术创新方面成果日益增多，可以在一定程度上完成轻量化、并且具备环保可回收特性的复合材料研发成果也是接连不断，其中最耀眼的就是连续纤维增强热塑性复合材料(CFRT)。

  CFRT是以热塑性树脂为基体，连续性纤维为增强材料，经过树脂熔融浸渍、挤压等工艺形成的轻质高强且环保可回收的新型热塑性复合材料。

  CFRT材料到底有多强？它的拉伸强度不亚于钢铁，密度只有碳钢的1/5，无毒害，生产的全部过程也环保，还具有受热软化、冷却硬化的特性。

  然而由于CFRT价格偏高，仅被用于高级跑车或赛车，在大众乘用车市场鲜少使用。不过在国外的冷藏车市场，则广泛使用CFRT材料，可非常大程度上减轻汽车整备重量，提高保温效果。

  不过由于过去中国未能实现CFRT材料的本地化研发生产，需要100%进口，以至于生产cfrt冷藏车的成本居高不下。

  不少冷藏车厂商的车厢依然还是玻璃钢加上保温泡沫，同等规格比CFRT要重25%，而且生产的全部过程中还会产生甲醛、苯等有毒有害于人体健康的物质，更重要的是玻璃钢在使用的过程中还会产生挥发性气体，冷藏过程中对生鲜食品的品质和口感也有影响。

  好在如今终于有中国公司能够自主研发和生产CFRT了。我国的中集集团旗下的青岛中级创赢生产的CFRT已经获得了美国FDA的认证，并且在今年还实现了在冷藏车车厢上的应用和出口。

  最近中国玻璃纤维龙头中国巨石也开发出了“CFRT热塑性预浸带用玻璃纤维”，通过CFRT与玻璃纤维的结合，能轻松实现耐热氧化问题，可以在高温高湿度下使用，并且还能重复加工。而且这一技术是国内首创，打破了国外垄断的历史。

  随着国内慢慢的变多的材料上市公司加入对CFRT的研发，，我国已经掌握部分连续纤维增强热塑性塑料技术工艺，能够生产的产品品种类型不断增多，质量慢慢地加强，虽然在研发能力和核心技术还落后于日本和欧美，但是中国庞大的内需市场和强劲的出口，已形成了CFRT产业的支撑力。

  CFRT未来被很多人看好用于汽车轻量化，尤其是当前中国电动汽车产业日新月异，出口势能强劲，逐渐在国际市场上取得了竞争力，一旦我国在CFRT材料规模化和低成本，并且在汽车上取得应用，也会赋能我国汽车产业的竞争力，甚至实现全世界汽车产业的“革命”。